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廣州市出租車運價聽證會今日召開
出租車（資料圖片）廣報全媒體記者喬軍偉攝
大洋網訊 2月6日上午9時，廣州將召開廣州市巡遊出租車運價綜合配套改革方案聽證會。根據《廣州市巡遊出租車運價綜合配套改革方案》，聽證方案有三套，三套方案均提出增設夜間服務費、電召服務費。前兩個方案中，起步價、起步裡程及續租價不變，第三個方案提出調整起步價及起步裡程，起步價或從10元/2.5公裡調整為12元/3公裡。三個方案調整幅度分別為6.28%、10.32%、13.63%（不包含電召服務費）。
2月6日上午9時，廣州將召開廣州市巡遊出租車運價綜合配套改革方案聽證會。
根據方案，廣州將通過調整運價結構，發揮價格杠桿作用，促進出租車行業擴大供給規模，優化擁堵候時、外圍區域及夜間營運運力投放，建立巡遊車與其他交通方式的合理比價關系，提升各種公共交通工具的合理使用效率，不斷提高經營服務質量，促進可持續健康發展。
方案一：審慎穩妥調整運價結構
調整幅度為6.28%（不含電召服務費）
在保持基本運價不變的基礎上，審慎穩妥地優化調整運價結構，將運價綜合配套改革對各方面的影響控制在較低水平。
起步價、起步裡程及續租價不變，優化候時費、返空費，增設夜間服務費、電召服務費。
起步價維持10元/2.5公裡不變；續租價維持2.6元/公裡不變；候時費從26元/小時調整為40元/小時；返空裡程從35公裡調整為25公裡，返空費維持續租價加收50%不變；增設夜間服務費（23：00~次日5：00），按續租價加收20%；增設電召服務費，實行市場調節價，由企業自主制定，乘客自願選擇，不得強制收費。
方案二：進一步實施返空費階梯附加
調整幅度為10.32%（不含電召服務費）
在保持基本運價不變的基礎上，進一步實施返空費階梯附加、提高候時費標準、調整夜間計費方式，調節特殊時段出行需求，提高駕駛員營運積極性。
起步價、起步裡程及續租價不變，優化候時費、返空費，增設夜間服務費、電召服務費。
起步價維持10元/2.5公裡不變；續租價維持2.6元/公裡不變；候時費從26元/小時調整為44元/小時；返空費實行階梯附加，起收裡程從35公裡調整為15公裡，其中，15至25公裡按照續租價加收30%，25公裡以上按續租價加收50%；增設夜間服務費（23：00~次日5：00），按全價加收20%；增設電召服務費，實行市場調節價，由企業自主制定，乘客自願選擇，不得強制收費。
方案三：引導短途需求向公交轉移
調整幅度為13.63%（不含電召服務費）
充分考慮行業發展前景，全面調整運價結構，引導短途出行需求向公共交通方式轉移，提高城市交通運行效率。
調整起步價及起步裡程，續租價不變，優化候時費、返空費及返空裡程，增設夜間服務費、電召服務費。
起步價從10元/2.5公裡調整為12元/3公裡；續租價維持2.6元/公裡；候時費從26元/小時調整為44元/小時；返空費實行階梯附加，起收裡程從35公裡調整為15公裡，其中，15至25公裡按照續租價加收30%，25公裡以上按續租價加收50%；增設夜間服務費（23：00~次日5：00），按續租價加收30%；增設電召服務費，實行市場調節價，由企業自主制定，乘客自願選擇，不得強制收費。
影響分析
三個方案對市民出行需求影響較小
三個方案調整幅度分別為6.28%、10.32%、13.63%（不包含電召服務費）。本次改革聚焦巡遊車在特殊時間空間的出車率較低的現狀，采取瞭優化候時費、返空裡程、增設夜間服務費等手段，鼓勵存量運力在高峰時段、機場客運站及夜間時段上路運營，改善市場供需關系。同時也構建瞭合理的價格層次，對引導乘客優先選擇公交出行產生正面影響。
經測算，三個方案巡遊車每月單車載客收入可分別增收1587.59元、2609.03元和3445.59元，比2014~2016年3年平均值分別增加瞭6.29%、10.34%和13.65%。本次調整收益全部歸駕駛員所有，企業不參與調價收益分配，有利於改善駕駛員收入福利，提高駕駛員職業吸引力，盤活現有未投產運力，調動存量巡遊車運力規模。
對乘客出行需求影響顯示，為分析價格變動會對乘客產生的影響，通過委托第三方機構問卷調查，72.6%的市民認為運價提高10%對其選擇巡遊車出行的需求“不受影響”或“影響較小”，因此預計三個方案對市民出行需求產生影響較小。
與網約車相比仍有一定價格優勢
方案一在現行基礎運價的基礎上進行優化，25公裡以上長途乘客（占比2.80%）費用支出有所增長；方案二15公裡以上長途乘客（占比8.48%）費用支出有所增長；方案三對現行運價進行全面調整，各類乘客費用支出均有影響，仍維持在一線城市較低水平。
現行網約車運價實行市場調節價管理，經營企業利用移動互聯網信息平臺，通過車輛供給和乘客需求實時匹配，及時調節網約車運價，達到市場供需平衡。與巡遊車運價相比，網約車在非高峰時段同樣行程運價比巡遊車高11%~25%，高峰時段高25%~43%。本次改革提出的三個方案巡遊車總體運價漲幅在14%以內，與網約車運價相比仍具有一定價格優勢，符合差異化經營和服務的行業定位，體現按質定價的要求。
頭兩個方案運價低於其他一線城市
與其他城市巡遊車運價的比較顯示，目前，廣州巡遊車運價水平在一線城市中處於最低水平。北京、上海、深圳巡遊車現行整體運價水平分別比廣州高10.34%、22.77%、24.46%。方案一、方案二運價水平有所上漲，但均低於北京、上海、深圳水平，方案三略高於北京，但仍低於上海、深圳。由於廣州巡遊車大部分使用比汽油更便宜的車用液化石油氣（比汽油節約30%以上的燃料費用），車用液化石油氣普及程度高於北京、上海等；且廣州城鎮居民人均可支配收入和消費水平低於北京、上海，所以保持較低運價水平，具有一定的合理性。
2017年日均載客裡程267.81公裡
方案指出，經對2014~2016年巡遊車行業進行成本監審，制定瞭《廣州市巡遊兒童成長奶粉推薦出租車運價綜合配套改革方案》。
截至2017年9月，廣州市現有巡遊車企業70傢，其中市中心六區（越秀、荔灣、海珠、天河、白雲、黃埔）57傢，外圍五區（花都、番禺、從化、增城、南沙）13傢，多數企業采取承包制經營方式，少數企業實行供車制、聘用制、合作制等經營方式，所占比重較小。
全市共有從業人員約4.24萬餘人，駕駛員約3.88萬餘人,巡遊車22442輛。其中，市中心區永久性有償使用經營權的巡遊車15810輛，有期限（5年經營權限）無償使用運力指標的巡遊車4178輛；外圍區巡遊車2454輛。
2014~2016年期間，廣州市巡遊車主要營運指標有所下降，雙班車日均運營裡程從421.5公裡下降為394.53公裡，日均載客裡程從301.95公裡下降為257.86公裡，平均載客率從71.64%下降為65.36%。
2017年以來巡遊車的經營狀況開始好轉，主要經營指標高於2016年運營水平，1~9月的雙班車日均運營裡程404.66公裡，日均載客裡程267.81公裡，平均載客率66.24%。
將建立巡遊車運價監測機制
成本監審情況顯示，2014~2016年廣州市巡遊車企業承包制車輛月均單車總收入分別為7310.78元、6509.61元、5801.74元，三年平均為6540.71元；企業月均單車總成本分別為5100.26元、5043.49元、5094.57元，三年平均為5079.44元。巡遊車公司的凈利潤率由2014年的30.24%下降為2016年的12.18%，雖逐年下降，但仍處較高水平。
同時，數據顯示，駕駛員月均單車凈收入略上漲。2014~2016年廣州巡遊車承包制車輛單車駕駛員（2人）月均營運總收入分別為26779.62元、25073.54元、23876.41元，三年平均為25243.19元；駕駛員（2人）月均營運總支出分別為17057.70元、14880.84元、13460.06元，三年平均為15132.86元。2014~2016年期間，扣除營運總支出後的駕駛員凈收入略有上漲，但低於道路運輸行業平均水平。
據悉，廣州將建立巡遊車運價監測機制，保證運價調整機制操作規范有序。積極研究完善定價規制，加快建立合理的巡遊車運價動態調整機制。
文/廣報全媒體記者耿旭靜、鄧宇晨
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頭兩個方案運價低於其他一線城市
與其他城市巡遊車運價的比較顯示，目前，廣州巡遊車運價水平在一線城市中處於最低水平。北京、上海、深圳巡遊車現行整體運價水平分別比廣州高10.34%、22.77%、24.46%。方案一、方案二運價水平有所上漲，但均低於北京、上海、深圳水平，方案三略高於北京，但仍低於上海、深圳。由於廣州巡遊車大部分使用比汽油更便宜的車用液化石油氣（比汽油節約30%以上的燃料費用），車用液化石油氣普及程度高於北京、上海等；且廣州城鎮居民人均可支配收入和消費水平低於北京、上海，所以保持較低運價水平，具有一定的合理性。
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鐵警方昨日通報，近日，廣州增城區一小男孩離傢後，雖身無分文，卻經搭公交、乘地鐵在廣州登上瞭開往哈爾濱的列車，幸好鐵路民警相助將其在韶關安頓下來，最終傢長到來將男孩平安接回瞭傢。
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